作者 / 于雷

「G9是豪华车里最智能的,智能车里最豪华的,量产车里充电最快的.智能旗舰SUV的认知,从G9开始我相信会被重新定义.」小鹏汽车CEO何小鹏在G9上市发布会表示.

就在今晚(9月21日),小鹏G9正式上市,共推出6款车型,售价区间为30.99万-46.99万元.新车定位为5座中大型SUV,计划于今年10月底开始交付.

同时,何小鹏还公布了G9的销量预期:明年会超过Q5的规模,达到月销连续1万辆.

用「超快充」解决里程焦虑

对于G9,小鹏给出的定位是「超快充全智能SUV」.

作为纯电动车型,里程焦虑至今仍是限制使用体验的因素之一.但当前,纯电车型的续航能力已经基本不弱于燃油车,主要是充电体验相对较差,一方面充电站覆盖有限,另一方面充电时长较长,这也变相加大了充电桩的需求.

因此,小鹏G9将「超快充」视作解决里程焦虑的方案,其也由此成为了首款量产800V高压SiC平台的车型:

- 4C版本(需要1万元选装4C电池包)峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟,续航增加200km,最快15分钟从10%充到80%;

- 3C版本(标配),最快充电5min,续航增加130km,最快20分钟从10%充到80%.

但也能看到,想要完全发挥3C和4C的充电能力,需要小鹏S4超快充桩的配合.目前,小鹏也开启了该补能网络的建设.

根据官方公布的信息,首个S4超快充首桩已在今年8月于广州落地,年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站,明年预计增加投运超过500个超快充站,而到2025年,希望可以实现累计投运超过2000个超快充站.

明年,小鹏还将上线全新设计的S4超快充桩.何小鹏称,该充电桩的操作和充电体验都会提升.

但「超快充」解决补能效率问题的同时,也意味着对电网容量的压力变大.要想做出能在补能体验上与燃油车竞争的水平,也需要让S4超充站做到全地域覆盖.然而从现实的电网情况来看,这可能不足以支持.

为此,小鹏也想出了储能与超充相结合的解决方案.这不但能使车辆超充与电网容量解耦,在电网能力不足的地方预存电量,再通过储能站大功率输出电量实现超充,还能够平衡电网压力,波谷时存电、波峰时换用储能电量充电,有助于节约成本.

同质化时代,如何打造「智能座舱」?

纵观当今市场,「大屏」、「多屏」几乎已经成为大部分智能汽车的标配.这在改善乘客出行体验的同时,也带来了新的挑战,座舱同质化比较严重.如今,随着手机无线充电功能的进步和需求,又进一步压缩了设计的自由空间.

但作为强调用户需求的新势力,往往又难以真正去缩减智能和人性化配置.因此,如何在保证用户需求优先,带来足够的差异体验,就变成了考验其设计能力的难题.

在小鹏G9上,大概可以看到几个想法:通过更强的智能体验、更丰富的使用场景、更沉浸的交互感,让用户感受到造型视觉外的产品特征.

其中,智能主要是小鹏G9的「全场景语音2.0」进一步提升了语音能力,可以做到全车、全时的语音交互.

关于全车,车上不同的位置说话,不需要重复唤醒;能够听懂不同成员之间,连续承接的指令;一句话可以包含4个需求,能够识别执行;可以分别通过主驾扬声器、副驾蓝牙耳机跟音响系统,方位化的回应不同位置的需求,做到互相并不干扰;首次将MIMO通讯技术应用到车内语音系统,即便是四个人同时发出指令,也可以同时来执行.

关于全时,小鹏G9利用本地算力实现了本地对话,在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能.

其次,小鹏G9还进一步扩展了车辆的功能和使用场景.比如,全车座椅都支持电动调节和舒适功能,主驾和后排配电动大腿托,副驾配电动小腿托,全车座椅支持十点按摩等.

小鹏G9也提供了类似P5的充气床垫、投影仪,改善小憩、自驾游等场景的休息体验.但与之不同的是,G9在放倒座椅和坐垫模式上,更好的利用到了车辆自身的功能:支持一键放倒座椅,还有只放倒后排座椅、前排座位保持正常,和覆盖整个车内空间的两种床垫模式.

最后,小鹏G9还更强调座舱的沉浸交互体验.

对于乘员,XOPERA小鹏音乐厅(2.2万元选装),可以带来看/听/嗅/触/动的5D体验.比如,使用音乐、电影、冥想等功能时,可通过超低频律动座椅、隐藏式情境律动氛围灯、自动双温区空调与智能香氛系统等硬件配置与视听内容的联动,增强沉浸感.

对于驾驶者,小鹏G9基于Unity3D引擎开发了3D人机交互系统,可以实时渲染3D地图,并提供更广阔细致的SR环境模拟显示,增强人机共驾的交互感.小鹏方面表示,该功能是面向未来自动驾驶时代的技术预埋.

自动驾驶算力提升17倍,系统应该怎么做?

G9是小鹏首次采用英伟达Orin X自动驾驶芯片的车型,相比P5的Xavier 30TOPS算力,该车辆的双片方案(508TOPS)带来了近17倍的提升.而在这样的硬件条件下,如何发挥出更强的智能驾驶能力、如何定义不同辅助驾驶版本的产品功能,就需要进行新的思考.

此前,小鹏已经表示G9的智能辅助驾驶可连接泊车和行车两种状态,支持从停车位启动,途经停车场、低速园区、城市道路、城市快速路等,全程进行智能辅助驾驶,最终抵达终点停车位.

而在这次发布会上,小鹏也正式发布了最终的方案「第二代智能辅助驾驶系统XNGP」.何小鹏表示:「XNGP是行业内首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统,有无高精地图均可使用.」

但该功能同样需要通过OTA开放,何小鹏也在发布会上透露了比较具体的规划:2023年,大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力,在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖;到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通,形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶.

何小鹏还对此前P5单个激光雷达配件报价高达8916元,以及G9选择相同的双激光雷达方案进行回应.他表示,这是经过缜密测算的结果:

其一,车前布局方案的垂直视角盲区,仅为车顶方案垂直盲区的25%,更能充分发挥激光雷达的作用;

其二,小鹏的激光雷达采用了内凹处理,并配有5mm加厚防护玻璃,能够大幅度降低在轻微碰撞后的损坏概率.一个人类驾驶员在开车的事故率大概在每5-10万公里会发生一次,在P5上因碰撞导致的激光雷达维修率仅为0.9%.

除了给G9的X版车型标配第二代XNGP系统外,小鹏还计划对E版车型的XPILOT系统进行全面升级.

何小鹏表示:「在更大算力的支持之下,我们会重写算法架构,提升 ACC、LCC、VPA、NGP等功能的整体性能.跟车加减速、应对加塞的时候响应会更快,变道超车、过匝道的能力会更强,整体的安全和体验会有明显的提升.」

主动安全方面,小鹏将通过新的软硬件架构和数据闭环驱动,在G9的E版和X版车型上实现AEB等主动安全功能的自研,未来还将通过整车OTA升级服务不断提升AEB的工作性能,并计划增加横向的AEB功能.

而在具备激光雷达的车型上,小鹏还会通过融合该硬件,强化AEB对动物,树木,路障,隔离墩等非常规障碍物或静态物的识别和反应.

这样的G9,似乎也给了何小鹏话语足够的底气:「G9是这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代.」